Tesla aandeel: koersdoel, cijfers en verwachting

Wie het Tesla aandeel analyseert, moet eerst bepalen welk bedrijf hij probeert te waarderen. Tesla verdient vrijwel alle huidige omzet met elektrische auto's, energieopslag en diensten. Een groot deel van de beurswaarde lijkt echter te rusten op activiteiten die nog nauwelijks omzet opleveren: autonome taxi's, Full Self-Driving en de humanoïde robot Optimus.

Dat maakt Tesla anders dan een gewone autofabrikant. Een waardering op basis van de huidige winst oogt bijzonder hoog. Een waardering op basis van een toekomstige robotaxi- en roboticamarkt kan juist aantrekkelijk lijken, maar vereist aannames over technologie, regelgeving, schaal en winstgevendheid die nog niet zijn bewezen.

De laatste Tesla cijfers laten die tegenstelling goed zien. In het tweede kwartaal van 2026 stegen de omzet en autoleveringen sterk. Tegelijk daalde de operationele winst en werd de vrije kasstroom negatief door grote investeringen in AI, datacenters en nieuwe productiecapaciteit.

In het kort

• Tesla leverde in Q2 2026 480.126 voertuigen en behaalde $28,2 miljard omzet, 26 procent meer dan een jaar eerder.
• De operationele marge daalde van 4,1 naar 1,4 procent door lagere prijzen, minder emissierechten en fors hogere AI-uitgaven.
• Het gemiddelde koersdoel van 46 analisten bedraagt $390,09, tegenover een referentiekoers van $362,86 op 21 augustus 2026.

Wat doet Tesla?

Tesla ontwerpt en produceert elektrische voertuigen, batterijsystemen, laadapparatuur, zonnepanelen en software. Daarnaast ontwikkelt het bedrijf autonome taxidiensten en de humanoïde robot Optimus.

De huidige activiteiten bestaan uit drie omzetcategorieën:

• automotive, waaronder autoverkoop, leasing en emissierechten
• energieopwekking en energieopslag
• diensten en overige omzet, zoals onderhoud, reparaties, verzekeringen en het Supercharger-netwerk

De Model 3 en Model Y vormen nog steeds het grootste deel van de autoverkopen. Andere modellen zijn de Model S, Model X, Cybertruck en Semi. Tesla is daarnaast begonnen met de productie van de Cybercab, een voertuig dat speciaal voor de robotaxidienst wordt ontwikkeld.

De vraag voor beleggers is niet of Tesla méér doet dan auto's bouwen. Dat is duidelijk. De echte vraag is wanneer de nieuwe activiteiten groot genoeg worden om de huidige waardering te dragen.

Is Tesla een autobedrijf, energiebedrijf of robotica-aandeel?

Op basis van de gerealiseerde omzet is Tesla vooral een autofabrikant. In Q2 2026 kwam 73 procent van de omzet uit automotive. Energie was goed voor 11 procent en diensten plus overige activiteiten voor 16 procent.

Op basis van de beurswaardering is Tesla moeilijk als alleen een autofabrikant te verklaren. Traditionele autobedrijven worden meestal gewaardeerd op een relatief lage veelvoud van hun winst, omdat de sector cyclisch, kapitaalintensief en concurrerend is. Tesla noteert op honderden keren de huidige jaarwinst.

Het verschil vertegenwoordigt de waarde die beleggers toekennen aan toekomstige software, robotaxi's, energieopslag, AI-chips en Optimus. Die onderdelen kunnen hogere marges opleveren dan autoproductie, maar ze bevinden zich in verschillende ontwikkelingsfasen.

Een zorgvuldige analyse behandelt Tesla daarom als drie bedrijven tegelijk:

1. een bestaande fabrikant van elektrische auto's
2. een groeiende aanbieder van energieopslag en diensten
3. een verzameling AI- en robotica-opties waarvan de toekomstige omzet onzeker is

Laatste kwartaalcijfers van Tesla

Tesla publiceerde op 22 juli 2026 de resultaten over het tweede kwartaal.

De omzetgroei was sterk, maar de winstontwikkeling bleef ver achter. De operationele kosten stegen met 47 procent naar $4,35 miljard. Onderzoek en ontwikkeling nam met 49 procent toe tot $2,37 miljard, vooral door AI-programma's, nieuwe producten en hogere aandelenbeloningen.

De nettowinst daalde veel minder hard dan de operationele winst. Belastingvoordelen en overige resultaten verzachtten de daling. Daardoor geeft de nettowinst een gunstiger beeld van de gewone bedrijfsvoering dan de operationele marge.

Voor beleggers is die operationele marge van 1,4 procent momenteel een van de belangrijkste cijfers. Tesla investeert bewust in toekomstige groei, maar de bestaande activiteiten leveren op dit moment weinig operationele winst ten opzichte van de omzet.

Hoeveel auto's heeft Tesla geleverd?

Tesla produceerde in Q2 2026 451.758 voertuigen en leverde er 480.126 af.

De leveringen stegen ongeveer 25 procent ten opzichte van Q2 2025. Ze lagen ook duidelijk boven de vooraf door Tesla verzamelde analistenconsensus van circa 406.000 voertuigen.

Een levering is niet hetzelfde als een winstgevende verkoop. Tesla stimuleerde de vraag onder meer met prijzen en financieringsvoorwaarden. Daardoor kunnen leveringen sterk stijgen terwijl de marge onder druk blijft.

De verhouding tussen productie en leveringen was dit kwartaal gunstig. Tesla leverde bijna 28.400 voertuigen meer dan het produceerde, waardoor een deel van de bestaande voorraad werd verkocht. Dat ondersteunt tijdelijk de kasstroom en vermindert voorraadrisico.

Wat gebeurt er met de automarge?

De totale brutomarge op automotive bedroeg 16,9 procent. Zonder inkomsten uit emissierechten kwam de marge op ongeveer 16,3 procent uit.

Tesla ontving $146 miljoen uit de verkoop van emissierechten. Een jaar eerder was dat $439 miljoen. Deze inkomsten zijn aantrekkelijk omdat er weinig directe kosten tegenover staan, maar wijzigingen in regelgeving maken ze onvoorspelbaar.

De automarge wordt bepaald door meerdere krachten:

• verkoopprijzen en kortingen
• productmix tussen Model 3, Model Y en duurdere modellen
• gebruik van fabriekscapaciteit
• kosten van batterijen en grondstoffen
• transportkosten en invoerheffingen
• garantie- en servicekosten

Schaal alleen garandeert geen hogere marge. Wanneer extra voertuigen met grote kortingen worden verkocht, kan de winst per auto dalen. Voor het Tesla aandeel is het daarom belangrijker dat de brutowinst per voertuig stabiliseert dan dat ieder kwartaal een nieuw leveringsrecord wordt gevestigd.

Robotaxi en Full Self-Driving

Tesla lanceerde zijn robotaxidienst in juni 2025 en heeft die dienst sindsdien verder uitgebreid. De onderneming ontwikkelt daarnaast de Cybercab, een speciaal voertuig zonder traditionele positionering als consumentenauto.

De economische belofte is groot. Tesla kan in theorie inkomsten ontvangen uit autonome ritten, softwareabonnementen en het gebruik van voertuigen van particuliere eigenaren in een netwerk. Software- en platforminkomsten kunnen een hogere marge hebben dan de verkoop van auto's.

Toch zijn vier onderdelen nog niet bewezen:

1. de technologie moet zonder menselijke bestuurder betrouwbaar genoeg zijn
2. toezichthouders moeten commerciële inzet op grote schaal toestaan
3. Tesla moet voertuigen, laadpunten, schoonmaak en onderhoud efficiënt organiseren
4. de opbrengst per voertuig moet na alle operationele kosten aantrekkelijk zijn

Tesla rapporteert nog geen afzonderlijke robotaxi-omzet of winst. Daardoor kunnen beleggers de economische prestaties niet los beoordelen. Het aantal steden, betaalde ritten, gereden kilometers zonder veiligheidsbestuurder en kosten per kilometer worden belangrijke meetpunten.

FSD staat voor Full Self-Driving. De consumentenversie wordt nog als `Supervised` aangeboden. De bestuurder blijft daarbij verantwoordelijk en moet opletten. Dat is economisch en juridisch iets anders dan een volledig autonome robotaxidienst.

Optimus en de robotbelofte

Optimus is een humanoïde robot die algemene fysieke taken moet uitvoeren. Tesla wil zijn ervaring met camera's, neurale netwerken, batterijen, motoren en grootschalige productie combineren om robots relatief goedkoop te bouwen.

De potentiële markt is groot. Robots kunnen op termijn worden gebruikt in fabrieken, distributiecentra, zorgomgevingen en huishoudens. Wanneer Tesla hardware met software en terugkerende diensten combineert, kan een nieuwe winstbron ontstaan.

De huidige financiële bijdrage is echter nihil. Tesla meldt dat het voorbereidingen en investeringen doet voor productie op grote schaal, maar publiceert nog geen omzet, kostprijs of orderboek voor Optimus.

Voor een waardering is Optimus daarom een optie en geen bestaande activiteit. Beleggers kunnen een waarschijnlijkheidswaarde toekennen, maar moeten voorkomen dat een maximale toekomstige markt wordt behandeld alsof Tesla die al heeft gewonnen.

Tesla Energy: de meest tastbare groeipoot naast auto's

Tesla verkoopt batterijsystemen voor woningen, bedrijven en elektriciteitsnetten. De belangrijkste producten zijn Powerwall en Megapack.

In Q2 2026 werd 13,5 GWh aan energieopslag ingezet, tegenover 9,6 GWh een jaar eerder. De energieomzet steeg 13 procent naar $3,14 miljard.

De brutomarge van het energiesegment daalde wel van 30,3 naar 20,4 procent. Tesla verklaarde dit onder meer door de productmix, lagere gemiddelde verkoopprijzen voor Megapack en ongunstige garantieaanpassingen.

Energieopslag is strategisch interessant omdat de vraag groeit door meer zonne- en windenergie, instabiele elektriciteitsnetten en datacenters met een grote stroombehoefte. Het onderdeel heeft bovendien minder directe concurrentie met traditionele autofabrikanten.

Voor beleggers zijn drie cijfers leidend: ingezette gigawattuur, omzet per gigawattuur en brutomarge. Alleen groei in geïnstalleerde capaciteit is niet voldoende wanneer prijzen en marges sneller dalen.

Kasstroom en investeringen in AI

Tesla genereerde in Q2 ongeveer $4,7 miljard operationele kasstroom. De investeringen bedroegen ongeveer $5,8 miljard, waardoor de vrije kasstroom circa $1,1 miljard negatief werd.

Over de eerste zes maanden bedroeg de operationele kasstroom $8,63 miljard en de kapitaalinvesteringen $8,28 miljard. Tesla verwacht in heel 2026 meer dan $25 miljard te investeren.

Dat geld gaat onder meer naar:

• AI-rekeninfrastructuur en datacenters
• productie van Cybercab en Optimus
• eigen halfgeleiderontwikkeling
• batterijen en grondstoffenverwerking
• energieopslag en zonne-energie
• uitbreiding van service, laden en de robotaxivloot

Tesla beschikte eind juni over $43,5 miljard aan cash, kasequivalenten en kortlopende beleggingen. De balans geeft dus ruimte om te investeren. Toch is negatieve vrije kasstroom belangrijk, omdat het rendement van deze projecten nog moet blijken.

De kernvraag is niet of Tesla de investeringen kan betalen. De kernvraag is hoeveel toekomstige winst iedere geïnvesteerde dollar oplevert.

Hoe verdient Tesla geld?

Bij autoverkoop ontvangt Tesla vrijwel alle omzet bij levering. Software zoals FSD kan vooraf of via een abonnement worden verkocht. Een groter aandeel abonnementen zou de voorspelbaarheid van de omzet verhogen.

Het energiebedrijf verdient aan de verkoop en installatie van batterijsystemen en in beperkte mate aan leaseconstructies. Diensten omvatten onder meer reparatie, onderdelen, verzekeringen, gebruikte auto's en toegang van andere automerken tot het Supercharger-netwerk.

De toekomstige robotaxidienst kan een ander model krijgen. Tesla kan zelf voertuigen exploiteren, een percentage van ritten van particuliere voertuigen ontvangen of beide combineren. Elk model heeft een andere kapitaalbehoefte en marge.

Een eigen vloot geeft meer omzet per rit, maar vereist financiering, onderhoud, verzekering en operationele infrastructuur. Een platformmodel vraagt minder kapitaal, maar deelt de opbrengst met voertuigeigenaren.

Tesla koersdoel volgens analisten

Volgens MarketScreener volgen 46 analisten Tesla. Het gemiddelde advies is outperform.

Het gemiddelde Tesla koersdoel ligt ongeveer 7,5 procent boven de referentiekoers. De bandbreedte is veel belangrijker: het laagste koersdoel impliceert een daling van ongeveer 66 procent, terwijl het hoogste circa 65 procent opwaarts potentieel veronderstelt.

Die spreiding komt voort uit totaal verschillende waarderingsmethoden. Een analist die Tesla vooral als autofabrikant waardeert, komt veel lager uit. Een analist die robotaxi, FSD en Optimus grote kansen toekent, kan een aanzienlijk hoger doel verdedigen.

Het gemiddelde verbergt die fundamentele tegenstelling. Het is daarom nuttiger om te onderzoeken welk deel van een koersdoel uit bestaande activiteiten komt en welk deel uit toekomstige AI-activiteiten.

Waardering van het Tesla aandeel

De markt verwacht volgens MarketScreener voor 2026 ongeveer $1,08 GAAP-winst per aandeel en voor 2027 circa $1,55. Bij een koers van $362,86 komt dat neer op ongeveer 340 keer de verwachte winst over 2026 en 235 keer die over 2027.

Op aangepaste basis ligt de winst hoger. De door Tesla verzamelde analistenconsensus vóór de Q2-cijfers ging voor heel 2026 uit van $2,08 aangepaste winst per aandeel. Zelfs op die maatstaf bedraagt de verhouding ongeveer 175 keer de jaarwinst.

Een traditionele koers-winstverhouding vertelt bij Tesla dus vooral dat de bestaande winst de beurswaarde niet verklaart. De waardering veronderstelt dat nieuwe activiteiten veel groter en winstgevender worden.

Een betere aanpak is om onderdelen afzonderlijk te bekijken:

• automotive op basis van voertuigen, omzet per auto en automarge
• energie op basis van groei, brutomarge en productiecapaciteit
• diensten op basis van terugkerende omzet en winstgevendheid
• robotaxi en Optimus met scenario's en een kansgewogen waarde

Het risico van zo'n optelsom is dat meerdere optimistische scenario's tegelijk worden meegenomen. Een hoge marktwaarde voor robotaxi én Optimus vereist dat Tesla op twee nieuwe markten succesvol schaalt terwijl de bestaande autowinst voldoende blijft om investeringen te financieren.

Tesla verwachting voor 2026

De eerstvolgende kwartaalcijfers worden rond 21 oktober 2026 verwacht, maar Tesla heeft de datum op 21 augustus nog niet officieel bevestigd. De leveringscijfers over het derde kwartaal verschijnen waarschijnlijk eerder, begin oktober.

Voor de rest van 2026 zijn drie scenario's relevant.

Positief scenario. De leveringen blijven rond het niveau van Q2, de automarge stabiliseert en Tesla toont meetbare voortgang met betaalde autonome ritten. Energieopslag groeit verder en de markt accepteert tijdelijk negatieve vrije kasstroom.

Basisscenario. Autoverkopen groeien, maar prijsdruk houdt de marge laag. Robotaxi en Optimus boeken technische vooruitgang zonder betekenisvolle winstbijdrage. De koers blijft vooral bewegen op verwachtingen voor 2027 en later.

Negatief scenario. Kortingen drukken de automarge verder, AI-investeringen lopen op en autonome inzet vertraagt door technologie of regelgeving. Beleggers kunnen dan een lagere waardering toekennen aan de toekomstige activiteiten.

De belangrijkste meetpunten zijn automarge zonder emissierechten, vrije kasstroom, R&D-uitgaven, robotaxigebruik en energieopslagmarge.

Keert Tesla dividend uit?

Tesla betaalt geen dividend. Het bedrijf gebruikt beschikbare middelen voor fabrieken, AI, energieopslag, robotaxi's en andere groeiprojecten.

Voor de komende jaren is dividend onwaarschijnlijk zolang de kapitaalinvesteringen boven $25 miljard liggen en de vrije kasstroom negatief kan zijn. Een belegger koopt Tesla daarom voor mogelijke koersgroei en niet voor inkomsten uit dividend.

Geen dividend is op zichzelf niet nadelig wanneer Tesla op nieuwe investeringen een hoog rendement behaalt. Het wordt wel een probleem als veel kapitaal wordt uitgegeven zonder voldoende toekomstige kasstroom.

Hoeveel aandelen heeft Tesla en Elon Musk?

Tesla had op 16 juli 2026 ongeveer 3,95 miljard uitstaande aandelen. Dat aantal nam sterk toe door de uitoefening en uitgifte van aandelen uit beloningsregelingen.

Elon Musk rapporteerde in juni 2026 een economisch belang van ongeveer 699,6 miljoen aandelen. Daarvan werden 413,2 miljoen aandelen gehouden via de Elon Musk Revocable Trust. De overige 286,4 miljoen waren restricted shares met een dienstvoorwaarde, maar hadden al stemrecht.

Afgezet tegen 3,95 miljard uitstaande aandelen vertegenwoordigt dat ongeveer 17,7 procent. Het precieze percentage kan veranderen door nieuwe uitgiftes, uitoefening van opties, verkoop of het vervallen van voorwaarden.

De grote positie verbindt Musks vermogen aan Tesla, maar creëert ook governancevragen. Tesla is sterk afhankelijk van zijn leiderschap terwijl hij ook betrokken is bij andere ondernemingen. Aandelenbeloningen kunnen bestaande aandeelhouders bovendien verwateren.

Concurrenten van Tesla

In elektrische auto's concurreert Tesla onder meer met BYD, Geely, Volkswagen, Hyundai, Kia, BMW, Mercedes-Benz, Rivian en traditionele autofabrikanten die hun elektrische aanbod uitbreiden.

BYD combineert schaal, eigen batterijen en een sterke positie in China. Chinese fabrikanten brengen snel nieuwe modellen uit en concurreren stevig op prijs. In Europa en de Verenigde Staten beschermen invoerheffingen Tesla deels, maar verhogen handelsspanningen ook de kosten van batterijen en onderdelen.

Bij autonoom rijden is Waymo een belangrijke concurrent. Waymo gebruikt een andere aanpak met uitgebreidere sensoren en een geografisch begrensde dienst. Tesla probeert autonomie vooral met camera's, AI en een veel grotere voertuigvloot te schalen.

In energieopslag concurreert Tesla met gespecialiseerde batterijproducenten, energiebedrijven en systeemintegratoren. Bij humanoïde robots is de markt nog jong en bestaat concurrentie uit zowel roboticaspecialisten als grote technologie- en industriebedrijven.

Waarom stijgt of daalt het Tesla aandeel zo hard?

De koers reageert niet alleen op de actuele winst. Nieuws over autonome ritten, regelgeving, Optimus, productintroducties en uitspraken van Elon Musk kan miljarden aan verwachte toekomstige waarde veranderen.

Het aandeel kan stijgen wanneer leveringen, software-acceptatie of robotaxi-uitbreiding sneller verlopen dan verwacht. Een hogere risicobereidheid en lagere rente helpen eveneens, omdat een groot deel van de veronderstelde kasstromen ver in de toekomst ligt.

Het Tesla aandeel kan dalen ondanks hogere omzet wanneer marges, winst of vrije kasstroom tegenvallen. Dat gebeurde rond de Q2-cijfers: de leveringen en omzet waren sterk, maar de winstgevendheid bleef achter door kortingen en hoge investeringen.

Belangrijkste risico's

Hoge waardering. De huidige winst verklaart maar een klein deel van de beurswaarde. Tegenvallende groei kan daarom een groot koerseffect hebben.

Uitvoering bij autonomie. Robotaxi moet technisch betrouwbaar, juridisch toegestaan en economisch schaalbaar worden.

Prijsconcurrentie. Vooral Chinese fabrikanten kunnen prijzen en automarges onder druk zetten.

Kapitaalintensiteit. Tesla verwacht meer dan $25 miljard te investeren in 2026 en rapporteerde in Q2 negatieve vrije kasstroom.

Afhankelijkheid van Elon Musk. Zijn leiderschap, publieke optreden en betrokkenheid bij andere bedrijven kunnen Tesla operationeel en reputatiegericht beïnvloeden.

Verwatering. Grote aandelenbeloningen verhogen het aantal uitstaande aandelen en verlagen het belang van bestaande aandeelhouders.

Regelgeving en aansprakelijkheid. Autonome software, robotaxi's, datagebruik en veiligheid vallen onder streng toezicht.

Margedruk. Hogere leveringen creëren weinig aandeelhouderswaarde wanneer kortingen en kosten de winst per auto laten dalen.

Projectrisico. Optimus, Cybercab en eigen AI-infrastructuur vereisen tegelijk veel kapitaal en managementaandacht.

Tesla aandelen kopen: waar zou ik op letten?

Tesla heeft kwaliteiten die weinig autofabrikanten combineren. Het merk is sterk, de onderneming integreert software en hardware, de balans is ruim en energieopslag groeit. De voertuigvloot levert bovendien veel data voor de ontwikkeling van autonome software.

Daar staat een waardering tegenover die al een succesvolle verschuiving naar AI en robotica veronderstelt. Met een operationele marge van 1,4 procent en negatieve vrije kasstroom is de huidige winstbasis dun.

Mijn oordeel is daarom positief over het technologische potentieel, maar terughoudend over de verhouding tussen prijs en bewezen resultaten. Tesla kan de huidige waardering rechtvaardigen als robotaxi, FSD en Optimus grote winstbronnen worden. Beleggers betalen daar nu al gedeeltelijk voor.

Wie Tesla aandelen wil kopen, moet dus niet alleen geloven dat de producten technisch werken. De activiteiten moeten ook op grote schaal toestemming krijgen, klanten aantrekken en een hoog rendement op het geïnvesteerde kapitaal behalen.

Ik zou vooral volgen of de automarge stabiliseert, robotaxi meetbare omzet genereert en de vrije kasstroom na de investeringspiek herstelt. Zonder vooruitgang op die drie punten blijft het aandeel sterk afhankelijk van verwachtingen.

Veelgestelde vragen over het Tesla aandeel

Wat is het koersdoel voor Tesla?

Het gemiddelde koersdoel van 46 analisten bedraagt $390,09. Het laagste koersdoel is $125 en het hoogste $600. De peildatum is 21 augustus 2026.

Wat is de verwachting voor het Tesla aandeel in 2026?

De verwachting hangt vooral af van autoleveringen, automarge, robotaxi, Optimus en vrije kasstroom. Analisten verwachten groei, maar de huidige koers veronderstelt al een grote toekomstige bijdrage van AI en robotica.

Hoe waren de laatste Tesla cijfers?

Tesla behaalde in Q2 2026 $28,24 miljard omzet en $1,11 miljard nettowinst. De omzet groeide 26 procent, terwijl de operationele winst 57 procent daalde naar $398 miljoen.

Wanneer zijn de volgende Tesla kwartaalcijfers?

De resultaten over Q3 2026 worden rond 21 oktober verwacht. Tesla had de exacte publicatiedatum op 21 augustus nog niet officieel bevestigd.

Keert Tesla dividend uit?

Nee. Tesla betaalt geen dividend en investeert beschikbare middelen in voertuigen, energieopslag, AI, robotaxi en Optimus.

Hoeveel auto's heeft Tesla in Q2 2026 geleverd?

Tesla leverde 480.126 voertuigen. Daarvan waren 467.762 exemplaren een Model 3 of Model Y.

Hoeveel aandelen heeft Tesla?

Op 16 juli 2026 stonden ongeveer 3,95 miljard aandelen uit.

Hoeveel Tesla-aandelen heeft Elon Musk?

Elon Musk rapporteerde in juni 2026 een belang van ongeveer 699,6 miljoen aandelen, inclusief restricted shares met stemrecht. Dat vertegenwoordigde circa 17,7 procent van het latere aantal uitstaande aandelen.

Is Tesla alleen een autofabrikant?

De huidige omzet komt vooral uit auto's. De waardering bevat daarnaast hoge verwachtingen voor energieopslag, software, robotaxi's en Optimus.

Waar kan ik Tesla aandelen kopen?

Tesla noteert aan de Nasdaq onder ticker TSLA. Nederlandse beleggers kunnen het aandeel via veel brokers kopen. Daarbij bestaan bedrijfsrisico, valutarisico, transactiekosten en mogelijk fiscale gevolgen.

Bekijk mijn volledige analyses en portefeuille

Wil je zien hoe ik Tesla en andere groeiaandelen beoordeel op omzet, winstgevendheid, waardering en risico? Als premiumlid krijg je toegang tot mijn volledige analyses, actuele portefeuille en transacties.

Bronnen

• Tesla Investor Relations, Q2 2026 Update, 22 juli 2026: https://assets-ir.tesla.com/tesla-contents/IR/TSLA-Q2-2026-Update.pdf
• Tesla, Form 10-Q for the quarter ended June 30, 2026, 22 juli 2026: https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000162828026049270/tsla-20260630.htm
• Tesla Investor Relations, Second Quarter 2026 Production, Deliveries & Deployments, 2 juli 2026: https://ir.tesla.com/press-release/tesla-second-quarter-2026-production-deliveries-and-deployments
• Tesla Investor Relations, Q2 2026 Earnings Consensus, 17 juli 2026: https://ir.tesla.com/press-release/earnings-consensus-second-quarter-2026
• SEC, Schedule 13G/A, beneficial ownership Elon Musk, 17 juni 2026: https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000110465926075203/xslSCHEDULE_13G_X02/primary_doc.xml
• MarketScreener, Tesla analyst consensus, geraadpleegd op 21 augustus 2026: https://www.marketscreener.com/quote/stock/TESLA-INC-6344549/consensus/
• MarketScreener, Tesla financial estimates, geraadpleegd op 21 augustus 2026: https://www.marketscreener.com/quote/stock/TESLA-INC-6344549/finances/

Laatst inhoudelijk bijgewerkt op 21 augustus 2026. Koers en analistenconsensus hebben als peildatum 21 augustus 2026. Financiële cijfers lopen tot en met 30 juni 2026. De verwachte datum van de volgende kwartaalcijfers is nog niet officieel bevestigd.

De informatie op deze pagina is uitsluitend bedoeld voor algemene informatiedoeleinden en vormt geen beleggingsadvies. Beleggen brengt risico's met zich mee, waaronder verlies van het ingelegde vermogen.